市面常见的三种隐形车衣材质特点、分析

　　其实说的通俗些，这个车衣有点像给电子设备屏幕贴膜，就是把整个车辆表面的车漆部分用一层透明膜给覆盖起来，起到保护车漆的作用。

　　至于材质它大多使用一种叫TPU的东西，即热塑性聚氨酯弹性体。这是一类加热可以塑化、溶剂可以溶解的弹性体，具有高强度、高韧性、耐磨、耐油等优异的综合性能，所以自然而然也十分适合用来制作隐形车衣。

　　在实际的操作中，贴隐形车衣就是把车辆所有漆面都用一层透明的高强度塑料膜覆盖起来，这样就等于把原厂车漆挡在了塑料膜下面，起到了很好的保护作用，比起什么打蜡，镀晶之类的方法确实是更进了一步。

　　隐形车衣也叫漆面保护膜，因其功能强大、实用便捷，被誉为漆面保养的“终极保护神器”。

　　市面上常见的隐形车衣结构可大致分为五层——附膜、涂层、基材、背胶和底膜，其中成本最高也是最核心的部位非基材莫属。一方面因为基材的厚度在几个结构中最厚，另一方面则是因为车衣基材是保护原厂车漆免受剐蹭的核心材料。

　　基材的厚度和品质决定着车衣对车漆的保护能力，因此有这么一个规律：同一个品牌下同一系列的产品（即在基材品质相同时），基材的厚度与产品的价格基本成正比。虽然用料相同但是基材厚度不同，导致价格也不相同。

　　再说说基材的材质。根据隐形车衣的发展历史，其基材大概能分为三类——TPH、PU、TPU。

　　TPH其本质其实还是PVC，PVC曾是世界上产量最大的通用塑料，应用十分普遍。TPH材质的隐形车衣凭借其低廉的价格在国内外市场上占有一席之地（全车价位一般在5K左右），虽然解决了延展性的问题，但仍没办法摆脱容易发黄、变黄、氧化、划痕不能修复等问题。

　　PU的化学名称是聚氨酯，是聚氨基甲酸酯的简称，英文名称是Polyurethane，是一种新兴的有机高分子材料。虽然现在很多商家也会声称自己的产品是PU材质的，但是真正的PU材质隐形车衣是很少的。

　　TPU学名热塑性聚氨酯，英文名Thermoplastic polyurethanes，是聚氨酯的一种。较之PU材料，经过技术处理后得到的TPU，具备更好的耐寒、耐热、耐脏的特点，同时延展性和自我记忆功能更佳。而且有着非常强的韧性、耐腐蚀、防刺穿性能，对轻度的划伤、碰擦、磨损有很好的抵御作用。质地柔软，超强的拉伸性能，适用于汽车漆面复杂的弧面。因此，目前市面上高端隐形车衣——如HERZI隐形车衣，使用的大多是TPU材质。

　　总得来说，这三类隐形车衣，PVC基材的在市面上基本销声匿迹；TPH基材的虽然便宜却有很多弊端；TPU基材的价格虽贵却有着极高的性价比和稳定性。

　　在汽车保养领域，机油与机油滤芯的关系如同“血液”与“肾脏”，而韦尔斯润滑油凭借其技术实力与用户口碑，成为这一话题的权威解读者。韦尔斯润滑油有经验的人指出：机油滤芯不仅是过滤杂质的工具，更

　　奇瑞大包子正式营业，北上广深、青岛、芜湖的奇瑞服务终端，中午饭点来店里，都可以品尝到。服务终端也升级了，设施更全，服务更到位，让大家买着安心，用着放心。欢迎朋友们来店里坐一坐。

　　随着国六排放标准的全面实施，GPF（汽油颗粒捕捉器）已成为绝大多数新款汽油车的“标配”，它如同汽车的“口罩”，有效过滤尾气中的颗粒物，守护着我们的蓝天。然而，许多车主对GPF的养护

　　上次在高速上亲眼见着一辆小轿车突然失控，左摇右晃跟喝醉了似的，最后蹭着护栏停下来。后来听交警说就是后胎爆了，司机慌了神猛踩刹车，差点酿成大事故。说实话，光看着都手心冒汗，更别说自己

　　机油变质是发动机故障的重要诱因，及时判断机油状态并更换，是延长引擎寿命的关键。深耕全合成润滑油领域 20 余年的韦尔斯润滑油，结合近一年网络舆论情况中车主关注的养护痛点，总结出一套简单

　　去年我为爱车换了一套德国马牌的UC7轮胎，使用体验很好。过了一年时间，我又要换胎了，这次不是因为轮胎问题，而是我换车了。这套德国马牌ExtremeContact XC7很适合新能